ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್‌ಗಳು ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಬಲಗೊಂಡವು, ಓರಿಯಂಟ್ ಓವರ್‌ಸೀಸ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ 3.66% ರಷ್ಟು ಏರಿತು ಮತ್ತು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ 3% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಏರಿತು.ರಾಯಿಟರ್ಸ್ ಪ್ರಕಾರ, ಯುಎಸ್ ಶಾಪಿಂಗ್ ಸೀಸನ್ ಆಗಮನದ ಮೊದಲು ಚಿಲ್ಲರೆ ಆರ್ಡರ್‌ಗಳ ನಿರಂತರ ಹೆಚ್ಚಳದಿಂದಾಗಿ, ಜಾಗತಿಕ ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿಯ ಮೇಲೆ ಒತ್ತಡ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿದೆ,ಚೀನಾದಿಂದ US ಗೆ ಕಂಟೈನರ್‌ಗಳ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರವು 40-ಅಡಿ ಬಾಕ್ಸ್‌ಗೆ US$20,000 ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೊಸ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಏರಿದೆ.

ಹಲವಾರು ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಡೆಲ್ಟಾ ಮ್ಯುಟೆಂಟ್ ವೈರಸ್‌ನ ವೇಗವರ್ಧಿತ ಹರಡುವಿಕೆಯು ಜಾಗತಿಕ ಕಂಟೇನರ್ ವಹಿವಾಟು ದರದಲ್ಲಿ ನಿಧಾನಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ.ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಚೀನಾದ ದಕ್ಷಿಣ ಕರಾವಳಿ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಚಂಡಮಾರುತದ ಪ್ರಭಾವವೂ ಇದೆ.ಕಡಲ ಸಲಹಾ ಕಂಪನಿಯಾದ ಡ್ರೂರಿಯ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ನಿರ್ದೇಶಕ ಫಿಲಿಪ್ ಡಮಾಸ್, “ನಾವು ಇದನ್ನು 30 ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಹಡಗು ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ನೋಡಿಲ್ಲ.ಇದು 2022 ಚೀನೀ ಚಂದ್ರನ ಹೊಸ ವರ್ಷದವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ”!

ಕಳೆದ ವರ್ಷ ಮೇ ತಿಂಗಳಿನಿಂದ ಡ್ರೂರಿ ಗ್ಲೋಬಲ್ ಕಂಟೈನರ್ ಇಂಡೆಕ್ಸ್ 382% ಏರಿಕೆಯಾಗಿದೆ.ಸಾಗರ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರಗಳಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿದ ಹೆಚ್ಚಳವು ಹಡಗು ಕಂಪನಿಗಳ ಲಾಭದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳವಾಗಿದೆ.ಜಾಗತಿಕ ಬೇಡಿಕೆಯ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಆರ್ಥಿಕ ಚೇತರಿಕೆ, ಆಮದು ಮತ್ತು ರಫ್ತುಗಳ ಅಸಮತೋಲನ, ಕಂಟೇನರ್ ವಹಿವಾಟು ದಕ್ಷತೆಯ ಕುಸಿತ ಮತ್ತು ಬಿಗಿಯಾದ ಕಂಟೇನರ್ ಹಡಗು ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ಕಂಟೇನರ್ ಕೊರತೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಉಲ್ಬಣಗೊಳಿಸಿರುವುದು ಕಂಟೇನರ್ ಸರಕು ದರಗಳಲ್ಲಿ ತೀವ್ರ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ.

ಹೆಚ್ಚಿದ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಪರಿಣಾಮ

ವಿಶ್ವಸಂಸ್ಥೆಯ ಆಹಾರ ಸಂಸ್ಥೆಯ ದೊಡ್ಡ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಜಾಗತಿಕ ಆಹಾರ ಸೂಚ್ಯಂಕವು ಸತತ 12 ತಿಂಗಳುಗಳಿಂದ ಏರುತ್ತಿದೆ.ಕೃಷಿ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಮತ್ತು ಕಬ್ಬಿಣದ ಅದಿರಿನ ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಸಮುದ್ರದ ಮೂಲಕವೂ ನಡೆಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳ ಬೆಲೆಗಳು ಏರುತ್ತಲೇ ಇರುತ್ತವೆ, ಇದು ಪ್ರಪಂಚದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಒಳ್ಳೆಯದಲ್ಲ.ಮತ್ತು ಅಮೇರಿಕನ್ ಬಂದರುಗಳು ಸರಕುಗಳ ದೊಡ್ಡ ಬ್ಯಾಕ್ಲಾಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.

ದೀರ್ಘಕಾಲದ ತರಬೇತಿ ಅವಧಿ ಮತ್ತು ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗದಿಂದಾಗಿ ನಾವಿಕರಿಗೆ ಕೆಲಸದಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ, ಹೊಸ ನಾವಿಕರ ತೀವ್ರ ಕೊರತೆಯಿದೆ ಮತ್ತು ಮೂಲ ನೌಕಾಯಾನಗಾರರ ಸಂಖ್ಯೆಯೂ ಬಹಳ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ.ನಾವಿಕರ ಕೊರತೆಯು ಹಡಗು ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಬಿಡುಗಡೆಯನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುತ್ತದೆ.ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿನ ಬೇಡಿಕೆಯ ಉಲ್ಬಣಕ್ಕೆ, ಜಾಗತಿಕ ತೈಲ ಬೆಲೆಗಳ ಏರಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಹಣದುಬ್ಬರವು ಮತ್ತಷ್ಟು ತೀವ್ರಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ವೆಚ್ಚಗಳು ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿವೆ

ಕಬ್ಬಿಣದ ಅದಿರು ಮತ್ತು ಉಕ್ಕಿನಂತಹ ಬೃಹತ್ ಸರಕುಗಳ ಬೆಲೆಗಳಲ್ಲಿನ ಏರಿಳಿತದ ನಂತರ, ಈ ಸುತ್ತಿನ ಸಾಗಣೆ ಬೆಲೆಗಳಲ್ಲಿನ ಏರಿಕೆಯು ಎಲ್ಲಾ ಪಕ್ಷಗಳ ಗಮನವನ್ನು ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದೆ.ಉದ್ಯಮದ ಒಳಗಿನವರ ಪ್ರಕಾರ, ಒಂದೆಡೆ, ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ವೆಚ್ಚವು ಗಗನಕ್ಕೇರಿದೆ, ಇದು ಆಮದು ಮಾಡಿದ ಸರಕುಗಳ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಬಹಳವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಿದೆ.ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಸರಕು ದಟ್ಟಣೆಯು ಸಮಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಮಾರುವೇಷದಲ್ಲಿ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದೆ.

ಆದ್ದರಿಂದ, ಬಂದರು ದಟ್ಟಣೆ ಮತ್ತು ಏರುತ್ತಿರುವ ಹಡಗು ಬೆಲೆಗಳು ಎಷ್ಟು ಕಾಲ ಉಳಿಯುತ್ತವೆ?

2020 ರಲ್ಲಿ ಕಂಟೇನರ್ ವಹಿವಾಟಿನ ಕ್ರಮವು ಅಸಮತೋಲಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸಂಸ್ಥೆ ನಂಬುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೂರು ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಖಾಲಿ ಕಂಟೇನರ್ ರಿಟರ್ನ್ ನಿರ್ಬಂಧಗಳು, ಅಸಮತೋಲಿತ ಆಮದು ಮತ್ತು ರಫ್ತು ಮತ್ತು ಕಂಟೇನರ್‌ಗಳ ಕೊರತೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.ಪ್ರಗತಿಶೀಲ ಪೂರೈಕೆ ಮತ್ತು ಬೇಡಿಕೆಯು ಬಿಗಿಯಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಪಾಟ್ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರವು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಏರುತ್ತದೆ., ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮತ್ತು ಅಮೇರಿಕನ್ ಬೇಡಿಕೆ ಮುಂದುವರೆದಿದೆ,ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರಗಳು 2021 ರ ಮೂರನೇ ತ್ರೈಮಾಸಿಕದವರೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಯಬಹುದು.

"ಪ್ರಸ್ತುತ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಬೆಲೆಯು ಏರುತ್ತಿರುವ ಶ್ರೇಣಿಯ ಬಲವಾದ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿದೆ.2023 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಸಂಪೂರ್ಣ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಬೆಲೆಯು ಕಾಲ್‌ಬ್ಯಾಕ್ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಊಹಿಸಲಾಗಿದೆ.ಟ್ಯಾನ್ ಟಿಯಾನ್ ಅವರು ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ಸಹ ಚಕ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 3 ರಿಂದ 5 ವರ್ಷಗಳ ಚಕ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಪೂರೈಕೆ ಮತ್ತು ಬೇಡಿಕೆಯ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಆವರ್ತಕವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಬೇಡಿಕೆಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿನ ಚೇತರಿಕೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎರಡು ಅಥವಾ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ಚಕ್ರವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಪೂರೈಕೆಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.

ಇತ್ತೀಚೆಗೆ, S&P ಗ್ಲೋಬಲ್ ಪ್ಲ್ಯಾಟ್ಸ್ ಗ್ಲೋಬಲ್ ಎಕ್ಸಿಕ್ಯೂಟಿವ್ ಎಡಿಟರ್-ಇನ್-ಚೀಫ್ ಆಫ್ ಕಂಟೈನರ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಹುವಾಂಗ್ ಬಾಯಿಂಗ್ ಅವರು CCTV ಗೆ ನೀಡಿದ ಸಂದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಹೇಳಿದರು,“ಕಂಟೇನರ್ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರಗಳು ಈ ವರ್ಷದ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಏರಿಕೆಯಾಗುತ್ತಲೇ ಇರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷದ ಮೊದಲ ತ್ರೈಮಾಸಿಕದಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಕುಸಿಯುತ್ತವೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ.ಆದ್ದರಿಂದ, ಕಂಟೈನರ್ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರಗಳು ಇನ್ನೂ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಉಳಿಯುತ್ತವೆ.ಉನ್ನತ.”

ಈ ಲೇಖನವನ್ನು ಚೀನಾ ಎಕನಾಮಿಕ್ ವೀಕ್ಲಿಯಿಂದ ಹೊರತೆಗೆಯಲಾಗಿದೆ