ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಷೇರುಗಳು ಈ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿವೆ ಮತ್ತು ಬಲಗೊಂಡವು, ಓರಿಯಂಟ್ ಸಾಗರೋತ್ತರ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಏರಿಕೆಯಾಗಿ 3.66%, ಮತ್ತು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ 3%ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ರಾಯಿಟರ್ಸ್ ಪ್ರಕಾರ, ಯುಎಸ್ ಶಾಪಿಂಗ್ season ತುವಿನ ಆಗಮನದ ಮೊದಲು ಚಿಲ್ಲರೆ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಆದೇಶಗಳ ನಿರಂತರ ಹೆಚ್ಚಳದಿಂದಾಗಿ, ಜಾಗತಿಕ ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿಯ ಮೇಲೆ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ,ಚೀನಾದಿಂದ ಯುಎಸ್ಗೆ ಕಂಟೇನರ್‌ಗಳ ಸರಕು ದರವು 40-ಅಡಿ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗೆ US $ 20,000 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ.

ಹಲವಾರು ದೇಶಗಳಲ್ಲಿನ ಡೆಲ್ಟಾ ರೂಪಾಂತರಿತ ವೈರಸ್‌ನ ವೇಗವರ್ಧಿತ ಹರಡುವಿಕೆಯು ಜಾಗತಿಕ ಧಾರಕ ವಹಿವಾಟು ದರದಲ್ಲಿ ಮಂದಗತಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಚೀನಾದ ದಕ್ಷಿಣ ಕರಾವಳಿ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿನ ಇತ್ತೀಚಿನ ಚಂಡಮಾರುತವೂ ಸಹ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಕಡಲ ಸಲಹಾ ಕಂಪನಿಯಾದ ಡ್ರೂರಿಯ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ನಿರ್ದೇಶಕ ಫಿಲಿಪ್ ಡಮಾಸ್, “ನಾವು ಇದನ್ನು 30 ವರ್ಷಗಳಿಗೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಹಡಗು ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ನೋಡಿಲ್ಲ. 2022 ರ ಚೀನೀ ಚಂದ್ರನ ಹೊಸ ವರ್ಷದವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ”!

ಕಳೆದ ವರ್ಷ ಮೇ ತಿಂಗಳಿನಿಂದ, ಡ್ರೂರಿ ಗ್ಲೋಬಲ್ ಕಂಟೇನರ್ ಸೂಚ್ಯಂಕವು 382%ಏರಿಕೆಯಾಗಿದೆ. ಸಾಗರ ಸರಕು ದರಗಳ ನಿರಂತರ ಹೆಚ್ಚಳ ಎಂದರೆ ಹಡಗು ಕಂಪನಿಗಳ ಲಾಭದ ಹೆಚ್ಚಳ ಎಂದರ್ಥ. ಜಾಗತಿಕ ಬೇಡಿಕೆಯ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಆರ್ಥಿಕ ಚೇತರಿಕೆ, ಆಮದು ಮತ್ತು ರಫ್ತುಗಳ ಅಸಮತೋಲನ, ಕಂಟೇನರ್ ವಹಿವಾಟು ದಕ್ಷತೆಯ ಕುಸಿತ ಮತ್ತು ಬಿಗಿಯಾದ ಕಂಟೇನರ್ ಹಡಗು ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ಕಂಟೇನರ್ ಕೊರತೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಉಲ್ಬಣಗೊಳಿಸಿದೆ.

ಹೆಚ್ಚಿದ ಸರಕುಗಳ ಪ್ರಭಾವ

ವಿಶ್ವಸಂಸ್ಥೆಯ ಆಹಾರ ಸಂಘಟನೆಯ ದೊಡ್ಡ ಮಾಹಿತಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಜಾಗತಿಕ ಆಹಾರ ಸೂಚ್ಯಂಕವು ಸತತ 12 ತಿಂಗಳುಗಳಿಂದ ಏರುತ್ತಿದೆ. ಕೃಷಿ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಮತ್ತು ಕಬ್ಬಿಣದ ಅದಿರಿನ ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಸಹ ಸಮುದ್ರದಿಂದ ನಡೆಸಬೇಕು, ಮತ್ತು ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳ ಬೆಲೆಗಳು ಹೆಚ್ಚುತ್ತಲೇ ಇರುತ್ತವೆ, ಇದು ವಿಶ್ವದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಒಳ್ಳೆಯದಲ್ಲ. ಮತ್ತು ಅಮೇರಿಕನ್ ಬಂದರುಗಳು ಸರಕುಗಳ ದೊಡ್ಡ ಬ್ಯಾಕ್‌ಲಾಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.

ಸುದೀರ್ಘ ತರಬೇತಿ ಅವಧಿ ಮತ್ತು ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಕಡಲತೀರದ ಕೆಲಸದಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ, ಹೊಸ ಸಮುದ್ರಯಾನಗಾರರ ಗಂಭೀರ ಕೊರತೆಯಿದೆ, ಮತ್ತು ಮೂಲ ಸಮುದ್ರಯಾನಗಾರರ ಸಂಖ್ಯೆಯೂ ಸಹ ಬಹಳ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಸಮುದ್ರಯಾನಗಳ ಕೊರತೆಯು ಹಡಗು ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಬಿಡುಗಡೆಯನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುತ್ತದೆ. ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿನ ಬೇಡಿಕೆಯ ಏರಿಕೆಗಾಗಿ, ಜಾಗತಿಕ ತೈಲ ಬೆಲೆಗಳ ಏರಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ, ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಹಣದುಬ್ಬರವು ಮತ್ತಷ್ಟು ತೀವ್ರಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ಹಡಗು ವೆಚ್ಚಗಳು ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿವೆ

ಕಬ್ಬಿಣದ ಅದಿರು ಮತ್ತು ಉಕ್ಕಿನಂತಹ ಬೃಹತ್ ಸರಕುಗಳ ಬೆಲೆಗಳಲ್ಲಿನ ಏರಿಳಿತಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ, ಈ ಸುತ್ತಿನ ಹಡಗು ಬೆಲೆಗಳಲ್ಲಿನ ಏರಿಕೆಯು ಎಲ್ಲಾ ಪಕ್ಷಗಳ ಗಮನದ ಕೇಂದ್ರಬಿಂದುವಾಗಿದೆ. ಉದ್ಯಮದ ಒಳಗಿನವರ ಪ್ರಕಾರ, ಒಂದೆಡೆ, ಸರಕು ವೆಚ್ಚಗಳು ಗಗನಕ್ಕೇರಿವೆ, ಇದು ಆಮದು ಮಾಡಿದ ಸರಕುಗಳ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದೆ. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದಟ್ಟಣೆ ಸಮಯದ ಅವಧಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ವೇಷದಲ್ಲಿ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದೆ.

ಹಾಗಾದರೆ, ಬಂದರು ದಟ್ಟಣೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಹಡಗು ಬೆಲೆಗಳು ಎಷ್ಟು ಕಾಲ ಉಳಿಯುತ್ತವೆ?

2020 ರಲ್ಲಿ ಕಂಟೇನರ್ ವಹಿವಾಟಿನ ಕ್ರಮವು ಅಸಮತೋಲಿತವಾಗಲಿದೆ ಎಂದು ಏಜೆನ್ಸಿ ನಂಬುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಖಾಲಿ ಕಂಟೇನರ್ ರಿಟರ್ನ್ ನಿರ್ಬಂಧಗಳು, ಅಸಮತೋಲಿತ ಆಮದು ಮತ್ತು ರಫ್ತು ಮತ್ತು ಕಂಟೇನರ್‌ಗಳ ಕೊರತೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುವ ಮೂರು ಹಂತಗಳು ಇರುತ್ತವೆ, ಇದು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಪ್ರಗತಿಶೀಲ ಪೂರೈಕೆ ಮತ್ತು ಬೇಡಿಕೆ ಬಿಗಿಯಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಪಾಟ್ ಸರಕು ದರವು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಏರುತ್ತದೆ. , ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮತ್ತು ಅಮೇರಿಕನ್ ಬೇಡಿಕೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ,ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸರಕು ದರಗಳು 2021 ರ ಮೂರನೇ ತ್ರೈಮಾಸಿಕದವರೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಯಬಹುದು.

"ಪ್ರಸ್ತುತ ಹಡಗು ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಬೆಲೆ ಏರುತ್ತಿರುವ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಬಲವಾದ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿದೆ. 2023 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಸಂಪೂರ್ಣ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಬೆಲೆ ಕಾಲ್ಬ್ಯಾಕ್ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದು ಎಂದು is ಹಿಸಲಾಗಿದೆ." ಹಡಗು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ಸಹ ಒಂದು ಚಕ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಟಾನ್ ಟಿಯಾನ್ ಹೇಳಿದರು, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 3 ರಿಂದ 5 ವರ್ಷಗಳ ಚಕ್ರ. ಹಡಗು ಪೂರೈಕೆ ಮತ್ತು ಬೇಡಿಕೆಯ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಆವರ್ತಕವಾಗಿದ್ದು, ಬೇಡಿಕೆಯ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಚೇತರಿಕೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎರಡು ಅಥವಾ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ಚಕ್ರವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಪೂರೈಕೆಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸುತ್ತದೆ.

ಇತ್ತೀಚೆಗೆ, ಎಸ್ & ಪಿ ಗ್ಲೋಬಲ್ ಪ್ಲ್ಯಾಟ್ಸ್ ಕಂಟೇನರ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್‌ನ ಜಾಗತಿಕ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಸಂಪಾದಕ ಹುವಾಂಗ್ ಬೌಯಿಂಗ್ ಸಿಸಿಟಿವಿಗೆ ನೀಡಿದ ಸಂದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಹೇಳಿದರು"ಕಂಟೇನರ್ ಸರಕು ದರಗಳು ಈ ವರ್ಷದ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಏರುತ್ತಲೇ ಇರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷದ ಮೊದಲ ತ್ರೈಮಾಸಿಕದಲ್ಲಿ ಹಿಂತಿರುಗಲಿದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಕಂಟೇನರ್ ಸರಕು ದರಗಳು ಇನ್ನೂ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಲಹರಣ ಮಾಡುತ್ತವೆ."

ಈ ಲೇಖನವನ್ನು ಚೀನಾ ಎಕನಾಮಿಕ್ ವೀಕ್ಲಿಯಿಂದ ಹೊರತೆಗೆಯಲಾಗಿದೆ